Aanleg trein Stadskanaal op losse schroeven: 50 miljoen euro duurder dan verwacht

Arriva treinen bij de STAR | © Museumspoorlijn STAR

STADSKANAAL De aanleg van de treinverbinding tussen Veendam en Stadskanaal staat onder druk. Spoorwegbeheerder ProRail stelt dat het project 115 miljoen euro gaat kosten, veel meer dan de provincie Groningen in eerste instantie had begroot.

Volgens ProRail vallen de kosten veel hoger uit bruggen flink verouderd zijn, de ondergrond zwak is en er hogere veiligheidseisen worden gesteld aan de overwegen. Het extra geld is nodig om de ondergrond te verstevigen en deze onderdelen te vernieuwen. De provincie Groningen heeft vandaag een brief met deze conclusies aan Provinciale Staten gestuurd.

‘Project komt onder druk te staan’

‘De afgelopen periode is samen met de projectpartners gekeken naar kostenbesparende maatregelen’, valt in de brief te lezen. ‘De uitkomsten zijn hiervan bekend en helaas vallen de kosten veel hoger uit dan geraamd. Het benodigde investeringsbudget wordt door ProRail geraamd op circa 115 miljoen euro. Met de door uw Staten beschikbaar gestelde bijdrage van 62,8 miljoen euro komt de realisatie van het project hiermee onder druk te staan.’

Het hoge kostenplaatje is een grote tegenvaller voor gedeputeerde Fleur Gräper (D66) van de provincie, die opnieuw naar minister Mark Harbers (VVD) en staatssecretaris Vivianne Heijnen (CDA) moet om extra geld los te peuteren.

‘Extra middelen nodig vanuit het Rijk’

‘Er wordt met de projectpartners gekeken naar alternatieve financiering’, schrijft de provincie in de brief. ‘Er wordt op dit moment door ProRail een voorstel uitgewerkt om met staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur in gesprek te gaan over extra financiële middelen vanuit het Rijk.’

De provincie Groningen zal de noodzaak van extra Rijksinvesteringen in de trein naar Stadskanaal blijven benoemen, omdat het aanleggen van het spoortraject Veendam – Stadskanaal noodzakelijk is om de Nedersaksenlijn tot stand te laten komen.

Mocht de regio een sneltrein willen, wat gedeputeerde Gräper in 2019 de Kanaalstreek beloofde, dan moet er nog eens 16 miljoen euro extra op tafel komen. Dat brengt de totale bouwsom op 131 miljoen euro.

Dit is een artikel van RTV Noord door Martijn Folkers. RTV1 en RTV Noord werken de komende tijd nauw samen om zo meer lokaal nieuws te brengen.

Dit weekend geen treinen maar bussen tussen Veendam en Zuidbroek

VEENDAM – In verband met werkzaamheden aan het spoor, rijden er dit weekend op 5 en 6 maart geen treinen tussen Zuidbroek en Veendam. Arriva zet bussen in. De vervoerder waarschuwt reizigers dat het meenemen van fietsen in bussen niet mogelijk is. ‘De busreis Groningen-Veendam duurt dertig minuten langer dan de reguliere treinreis’, aldus Arriva.

De bussen vertrekken aan de voorzijde van beide stations in Veendam en Zuidbroek.

Zuidbroek – Veendam: door werkzaamheden aan het spoor rijden geen treinen, maar bussen tussen Zuidbroek en Veendam op 5 en 6 maart 2022. Plan je reis voor vertrek. Kijk voor meer informatie op https://t.co/5UWDY1I4jX. pic.twitter.com/UjNlC8OdD8

— Arriva Nederland (@Arriva_NL) March 4, 2022

Lobby Nedersaksenlijn krijgt vorm: ‘Financiering zoals bij de Duitse A31’

Een schets van de Nedersaksenlijn – (F: RTV Noord)

REGIO – Betrokken Oost-Groningers die graag willen dat de Nedersaksenlijn tussen Veendam en Emmen er komt, hebben een nieuwe stap gezet. Met het opzetten van een stichting met een stichtingsbestuur is de eerste professionaliseringsslag gemaakt. Binnenkort moeten betrokken gemeenteraden worden overtuigd van nut en noodzaak.

Vanuit de nieuwe stichting Nedersaksenlijn wordt gelobbyd in Den Haag en Brussel om het ontbrekende stuk spoor tussen Veendam en Emmen een stuk dichterbij te brengen. De provincie Groningen is weliswaar voornemens een stuk spoor tussen Veendam en Stadskanaal aan te leggen, daarna is er nog zo’n dertig kilometer spoor nodig om de treinverbinding alsnog tot stand te doen komen. De kosten van deze verbinding worden geraamd tussen de 500 en 600 miljoen euro.

Om de gemeenteraden bij te praten over de laatste stand van zaken, wordt er op 7 december een besloten informatiebijeenkomst gehouden in Theater Geert Teis. ‘We willen namelijk onze plannen ontvouwen’, zegt voorzitter Melle Mulder van de Nedersaksenlijn. ‘Ons doel is om te verbinden, niet te polariseren.’

Bedrijfsleven wil bijdragen

De stichting hoopt overigens bij gemeenten subsidiebedragen binnen te halen om de organisatie verder te professionaliseren en de lobby richting Brussel en Den Haag nog meer vorm te geven. Volgens Mulder zijn de eerste lijntjes richting het Rijk en Europa gelegd.

Ook zou het bedrijfsleven klaarstaan om financieel bij te dragen aan de realisatie van de treinverbinding. ‘Wij denken aan een financiering zoals ook bij de A31 in Duitsland is gebeurd’, zegt Mulder daarover.

Bij de verdubbeling van de A31 tussen het Duitse Emden en het Ruhrgebied kwam er dankzij Europa, het Rijk, de provincies Groningen, Friesland en Drenthe en het bedrijfsleven ruim 23 miljoen Duitse mark beschikbaar. ‘Aan zo’n constructie moet je inderdaad denken’, stelt Mulder.

Deltaplan

Komend voorjaar hoopt de stichting Nedersaksenlijn een brede bijeenkomst op te zetten, waarin de stichting wil laten zien hoe het met de plannen staat. Ook hoopt het stichtingsbestuur dan op meer duidelijkheid over het Deltaplan voor het Noorden, waar de Nedersaksenlijn door de provincies Groningen, Friesland en Drenthe ook als belangrijk onderdeel is ingebracht.

Daartegenover staat dat de Nedersaksenlijn op de landelijke agenda van het ministerie van Infrastructuur minder hoog op de prioriteitenlijst staat. Uit het toekomstbeeld OV 2040 van het ministerie wordt de Nedersaksenlijn genoemd als optie voor het verbeteren van de bereikbaarheid in de regio, maar wordt ook geconstateerd dat er nader onderzoek nodig is naar de nut en noodzaak van de verbinding. Ook dat betekent lobbywerk voor de nieuwbakken stichting, die de Haagse blik op de regio graag ten positieve wil beïnvloeden.

Wethouder Brongers: ‘Dit deltaplan biedt voor ons mogelijkheden’

STADSKANAAL – Wethouder Goziena Brongers, van de gemeente Stadskanaal, ziet het ‘Deltaplan voor het Noorden’ met veel vertrouwen tegemoet. Volgens het Deltaplan moeten er de komende jaren 220.000 extra woningen bij komen in het Noorden, om zo de woningnood in de Randstad terug te dringen. ‘Begin deze week kwam het Deltaplan bij ons binnen’ aldus Brongers tegenover RTV1. ‘Binnenkort wil de provincie om tafel en daar zitten wij heel graag bij.’

4 punten

De gemeente Stadskanaal komt in het gesprek met de provincie zeker niet met lege handen. Wethouder Brongers wil op zijn minst vier punten op tafel gooien; ‘Allereerst willen wij de spoorverbinding tussen Veendam en Stadskanaal concreet naar voren brengen.’

Die spoorverbinding zou, volgens de laatste plannen, in 2025 gerealiseerd moeten zijn. De verbinding zou uiteindelijk aangesloten moeten worden op een langere lijn tussen Groningen en Almelo; de zogenoemde ‘Nedersaksenlijn’.

‘Punt twee is het investeren in meer huur- en koopwoningen met de verschillende partners zoals woningbouwcorperaties en vastgoedondernemers’, zo vervolgt Brongers. Als derde punt noemt ze een transformatie van de woonwijken. De wethouder doelt hiermee op het kwalitatief beter maken van de verouderde woningen in de gemeente. Tenslotte wil Brongers het ook met de provincie hebben over een investering in duurzame woningen.

Jongeren

Zoals het Deltaplan er nu ligt is het vooral gericht op de inwoners van de Randstad. Aangezien daar de woningnood torenhoog is en de huizenprijzen door het dak gaan willen Groningen, Drenthe en Friesland op deze manier een helpende hand bieden. Maar hoe zit het dan met de inwoners in het Noorden zelf? Vooral de jongeren in dit gebied kunnen maar moeilijk aan huisvesting komen door schaarste op de woningmarkt. Brongers: ‘We willen heel graag de jongeren aan onze regio blijven binden. Onze ambitie is dan ook zeker, investeren in een breed aanbod op de woningmarkt. We hebben nou eenmaal geen grote voorraad aan kleine betaalbare woningen in onze gemeente. En dat is waar jongeren wel naar vragen.’

Kritiek

Ondanks alle plannen klinkt er ook kritiek. Zo verweet D66 raadslid Klaas Pals het college een gebrek aan visie; ‘De plannen vliegen ons om de oren, maar vanuit ons college komt helemaal niks. Op deze manier komen we ontzettend in de knel’, aldus Pals in gesprek met RTV1. Ook noemde Pals het huidige beleid, als het gaat om de woningbouw, een ‘flipperkastbeleid’. Wethouder Brongers herkent zich niet in deze kritiek: ‘Wij hebben vorig jaar een nieuwe woonvisie neergelegd waarin onze ambities uitgesproken worden’ zo zegt de Knoalster wethouder. ‘Maar zo’n visie is natuurlijk niet binnen een halfjaar gerealiseerd, je hebt het in zulke gevallen altijd over de langere termijn.’

Stadskanaal: ‘Blij met trein, maar teleurstellend voor hele regio’

STADSKANAAL – Voor Stadskanaal is het goed dat de trein niet van de projectkalender is geschrapt, maar voor de hele provincie Groningen zijn de offers ten faveure van de zuidelijke ringweg zwaar. Met dat dubbele gevoel reageert Knoalster wethouder Goedhart Borgesius. ‘Voor het totale plaatje in onze provincie is het teleurstellend’, zegt Borgesius. ‘Wat betreft de infrastructuur in onze provincie waren al deze investeringen goed geweest. Dan is het jammer wanneer er aan dat totale plaatje nu afbreuk wordt gedaan.’

Waarom komt de trein er wel?

Borgesius ziet dat de trein naar ‘zijn’ Stadskanaal nog altijd op de agenda staat, maar dat de verdubbeling van de N33 en de realisatie van de Wunderline op achterstand is gezet. Gedeputeerde Fleur Gräper legt uit waarom Stadskanaal wél in beeld is gebleven. ‘Stadskanaal is een gebied waar op dit moment niet per definitie altijd het geld naartoe gaat’, stelt Gräper. ‘We willen daar de maximale investering overeind houden. Voor de Wunderline konden we het zo organiseren dat het voor de korte termijn niets betekent.’

Ingewikkelde onderhandelingen

Voor Gräper speelt ook mee dat ze in 2018 en aan het begin van 2019 ingewikkelde onderhandelingen moest voeren met ProRail, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en museumspoorlijn STAR. De STAR is namelijk eigenaar van de spoorlijn tussen Veendam en Stadskanaal. Door een geldbedrag op tafel te leggen en ProRail te vragen de status van het spoor aan te passen kon in maart 2019 alsnog een realisatiebesluit worden genomen. Gräper is bang dat wanneer dat besluit van tafel zou moeten, het heel lastig zou worden om deze ingewikkelde deal alsnog te realiseren.

Belang voor ontwikkeling regio

Borgesius is er blij mee en ziet dat de trein naar Stadskanaal van belang is voor verdere ontwikkelingen in de regio. ‘In het kader van de Nedersaksenlijn is dit enorm belangrijk. Deze treinverbinding moet absoluut op de agenda blijven staan. En ik kan me voorstellen dat gezien de huidige samenstelling van Gedeputeerde Staten de duurzaamheid van de trein ook een rol speelt. Voor ons is het mooi, maar in groter perspectief gezien lijken er twee projecten te sneuvelen. En dat is toch jammer.’

Bron: RTV Noord

‘A new STAR is Born’ van Gronings Vuur naar 2021

REGIO – Sinds september 2019 strijkt het reizend cultuurprogramma Gronings Vuur neer in de provincie. Tot februari 2021 wordt telkens weer een ander gebied aangedaan met een eigen streek gerelateerde voorstelling. Met muziek, dans, fotografie, film, gedichten, gesprekken en kunst laten de makers met plaatselijke uitvoerenden zien wat er zich in de provincie afspeelt. Gronings Vuur is in opdracht van de provincie Groningen ontwikkeld om de culturele infrastructuur in de provincie te versterken.

Uitgesteld

Na de voorstellingen in Het Hogeland, Westerkwartier, Midden-Groningen, Oldambt en Westerwolde, is voor de gemeenten Pekela, Stadskanaal en Veendam de voorstelling ‘A new STAR is Born’ gepland. De geplande uitvoeringen op 31 oktober en 1 november kunnen helaas vanwege de aangescherpte coronamaatregelen geen doorgang vinden.

De uitvoerenden in het gebied hebben met zijn allen uitgesproken dat ze graag de voorstelling in 2021 alsnog gaan uitvoeren.

Afgelopen donderdag hebben de wethouders cultuur van de gemeenten Pekela, Stadskanaal en Veendam in de foyer van theater vanBeresteyn op het meereizende estafettekunstwerk ‘hun eigen’ metalen gebiedsplattegrond toegevoegd. Als symbolische overdracht van het ‘vuurtje’ van Gronings Vuur van de ene naar de andere gemeente.

Verbindingen

Wethouder Annelies Kleve van de gemeente Veendam sprak namens de drie gemeenten en zei onder meer: “De afgelopen tijd zijn er van jong tot oud mooie verbindingen gemaakt en is er veel ontstaan. Laten we deze culturele energie vooral vasthouden, zodat we er straks samen nog meer mooie dingen mee kunnen doen.”

Uit de voorstelling was, met de coronaregels in acht nemend, alvast een klein voorproefje gegeven. In ‘A new STAR is Born’ spelen de gebeurtenissen zich af rond de opening van de nieuwe treinverbinding naar Stadskanaal.

Het idee van de spoorlijn was al bedacht voordat de recente ontwikkelingen naar buiten kwamen. In die zin was de opzet geenszins politiek o.i.d. Als makers wil men zich ook verre houden van het uitoefenen van invloed.

Maar in gesprekken met de jongeren in het project was wel te merken dat er een grote behoefte aan is. Eigenlijk willen ze allemaal het liefst in het gebied blijven wonen. Vanwege de ruimte, hun vrienden die er wonen en het vertrouwde. Daarbij willen ze ook graag een nieuwe verbinding met de stad, om hun horizon te verbreden.

Vlogs

Omdat de voorstelling niet door kan gaan worden er de komende weken zeven vlogs gepubliceerd. Theatermaker/regisseur/acteur Sijas de Groot maakte de presentatie van ‘A new STAR is Born’. Samen met onder meer jongeren en cultuurmakers uit Pekela, Stadskanaal en Veendam. Via social media vertellen ze in de vlogs over hun rol en bijdrage aan het project.

Jeroen Russchen (producer), Lubertus Leutscher (trompettist en dirigent VKSO) en de jongeren Thijn Enninga en Nikki Pontier vertellen over de song die zij hebben gemaakt voor de dansleerlingen van Charlotte Snijder.

Hennie Bosma (Ubbo Emmius Stadskanaal) vertelt met leerlingen van klas 3 over het kunstproject waar zij aan werken.

Jongeren van de School voor Theater en Dans in Veendam vertellen over de twee dansen die zij hebben gemaakt o.l.v. Charlotte Snijder. En laten een stukje van de dans zien.

Andries Brans van SIEP&CO vertelt over de geschiedenis van industrieel erfgoed en cultuur in Pekela. Samen met kunstenaar Bert Scholten die vier weken artistiek onderzoek in Pekela heeft verricht.

Wietse de Haan (Het Kanaal) en jongeren van programma De Rijdende Popschool/DeClick vertellen, en laten zien, over wat zij hebben gerealiseerd.

Acteurs Bert op ’t Ende en Nina van der Woude en tekstschrijver Theo de Groot vertellen over hun aandeel in het project. Bert op ’t Ende heeft met onder andere zijn leerlingen theater van MDT Veendam gewerkt aan een scène.

Directeur Hendrik Hachmer van het Veenkoloniaal Museum heeft geholpen met het aandragen van historische wetenswaardigheden.

Een bijdrage van Henk Drenth.

Foto’s: Henk Drenth

Even geen treinen tussen Veendam en Groningen

*Treinstation Veendam – F: B.J. Brinkman – RTV1*

VEENDAM – Van zaterdag 10 oktober tot en met zondag 18 oktober (herfstvakantie) rijden er vanwege werkzaamheden geen treinen tussen Groningen-Veendam/Winschoten/Weener. Arriva zet zowel stop- als snelbussen in.

Gevolgen voor de treinreis:
• Er rijden stopbussen tussen Groningen-Veendam en Groningen-Weener.
• Er rijden snelbussen tussen Groningen-Winschoten met een stop in Hoogezand-Sappemeer.
• Reizigers moeten rekening houden met maximaal 45 minuten extra reistijd.
• Het meenemen van fietsen in de bussen is niet mogelijk.

Werkzaamheden
In de herfstvakantie werkt ProRail vanuit project Sneltrein Groningen-Winschoten aan sporen en stations, zodat daar vanaf december 2020 extra (snel)treinen kunnen rijden in de spits. De stations Zuidbroek en

*Monument bij treinstation Veendam – (F: B.J. Brinkman-RTV1)*

Scheemda krijgen meer ruimte voor de extra treinen en reizigers. Door het verplaatsen van seinen op het traject kunnen treinen dichter op elkaar rijden en met nieuwe wissels en aanpassingen aan spoorbeveiliging op diverse plekken ook sneller. Daarnaast verbetert de veiligheid van diverse overwegen op het traject. Kijk voor meer informatie ook op https://www.prorail.nl/projecten/extra-sneltrein-groningen-winschoten/nieuws/dag-en-nacht-werkzaamheden-herfstvakantie

Om zo efficiënt mogelijk gebruik te maken van deze periode zonder treinen, combineert ProRail meerdere werkzaamheden op het traject Groningen-Veendam/Weener. Tussen Winschoten en Bad-Nieuweschans worden op diverse plaatsen spoor en overwegen vernieuwd. Ook vinden er op het gehele traject diverse (reguliere) onderhoudswerkzaamheden plaats.

Geldig vervoerbewijs
Reizigers die gebruikmaken van vervangend vervoer hebben een geldig vervoerbewijs nodig, zoals bijvoorbeeld een ov-chipkaart. Inchecken in de bussen is niet mogelijk. In- en uitchecken kan op het treinstation.

Reisplanner
Arriva adviseert reizigers vooraf hun reis te plannen via de Arriva-app of in de reisplanner op www.arriva.nl of via OV-reisinformatie: 0900 – 9292 (€0,90 p.m.).

Nedersaksenlijn-gemeenten slaan handen ineen

Treinstation Musselkanaal in de toekomst? – (F: RTV1)

VEENDAM/STADSKANAAL – De gemeenten Hardenberg, Coevorden, Emmen, Borger-Odoorn, Stadskanaal, Veendam en Westerwolde slaan samen de handen ineen voor de Nedersaksenlijn (NSL). De zeven gemeenten vinden dat deze spoorlijn een grote bijdrage kan leveren aan een betere bereikbaarheid van de regio met het openbaar vervoer. De gemeenten sluiten hiermee ook aan bij vraag van de Tweede Kamer naar een haalbaarheidsstudie van deze lijn.

Uitdaging

Uit het haalbaarheidsonderzoek moet naar voren komen of de aanleg van de Nedersaksenlijn kans van slagen heeft en wat de kosten zijn voor de realisatie. De zeven gemeenten hebben daarom met elkaar afgesproken om deze uitdaging samen aan te gaan en op die manier het regionale belang voorop te zetten.

Grensregio’s verbinden en versterken
De regio tussen Hardenberg en Veendam biedt volop ruimte en kansen voor ondernemers en woningzoekenden om te werken en te wonen. Om het voor ondernemers aantrekkelijk te maken om zich hier te vestigen is goede bereikbaarheid van groot belang. Ook zijn goede verbindingen van het openbaar vervoer tussen grote steden belangrijk voor een bloeiende en aantrekkelijke regio. Door een spoorlijn aan te leggen tussen Stadskanaal en Emmen bereik je nog meer verbinding tussen de verschillende grensregio’s. Regionaal samenwerken gaat dan eenvoudiger en ook het vinden van personeel uit een andere gemeente wordt voor werkgevers aantrekkelijker. Dit draagt bij aan de sociale en economische opgaven die deze regio kent.

Mogelijkheden van waterstof verkennen
In de haalbaarheidsstudie wordt ook de aansluiting op het Duitse netwerk en de mogelijkheden voor goederentransport onderzocht. Verder is het de wens van de gemeenten om te onderzoeken of waterstoftreinen ingezet kunnen worden op de Nedersaksenlijn. Dit past uitstekend bij de status die de Europese Unie aan Noord-Nederland heeft toegekend, onder de noemer Hydrogen Valley (waterstofregio).

Treinverbinding Emmen laat nog even op zich wachten

STADSKANAAL/DEN HAAG – Nu de haalbaarheid wordt onderzocht voor een (hogesnelheids)lijn Groningen-Drachten-Heerenveen-Emmeloord-Lelystad-Amsterdam/Schiphol wordt er ook gekeken naar andere trajecten.

Na een stevige lobby vanuit Noord-Nederland komt er (opnieuw) een serieus Lelylijn onderzoek, zo staat te lezen in het Dagblad van het Noorden vandaag. De SP wil liefst voorjaar 2020 al de eerste uitkomsten hiervan ‘want haast is geboden’, aldus Sem Lacin.

Veendam-Stadskanaal-Emmen

Gelijktijdig vroeg Stieneke van der Graaf (CU) de minister ook te kijken naar de haalbaarheid van de Nedersaksenlijn. De spoorlijn die Enschede-Coevorden-Emmen-Stadskanaal-Veendam-Hoogezand-Groningen aan elkaar verbindt.

Dat ging infra-minister Cora van Nieuwenhuizen echter allemaal net iets te snel. Eerst geeft ze opdracht tot een haalbaarheidsonderzoek naar de Lelylijn. Voorlopig komt er nog geen aanvullend onderzoek naar de Nedersaksenlijn. Dit traject duikt pas op zijn vroegst op in het zogenoemde ’toekomstbeeld voor het openbaar vervoer 2040′.

Stadskanaal wordt nog aan het spoor aangesloten zoals eerder besloten. In 2024 kan de éérste trein vertrekken. Daarmee is Stadskanaal voorlopig ook eindstation in een traject wat (hopelijk) ooit nog zal worden doorgetrokken.

Vertraging met treinreizen via Zwolle

GRONINGEN/ASSEN – Reis je vanuit het noorden met de trein via Zwolle? Dan moet je de komende 2 weken rekening houden met extra reistijd. Tot en met maandag 22 juli zijn er namelijk werkzaamheden bij het treinstation in Zwolle. Wil je bijvoorbeeld met de trein richting het westen zul je een stuk met de bus moeten reizen. Veelal zal het overstappen op de bus in Meppel gebeuren.

Zwolle

Spoorbeheerder ProRail vervangt in Zwolle rails, wissels en stukken van de bovenleiding. Het station van Zwolle is een belangrijk spoorknooppunt van Nederland. “Steeds meer treinreizigers stappen hier op de trein of maken een overstap. Daarom maken we de sporen in Zwolle klaar voor de toekomst”, aldus een woordvoerder van ProRail. – De reisplanner van de NS of Arriva geven je de beste up-to-date informatie.

Luister online

Kijk live

Tip de redactie